19世纪70年代末，法国公共工程部长、工程师夏儿；德；弗雷西内制订了全力发展交通运输业的计划，即著名的“弗雷西内”计划。
其目标是完成铁路网的建设、完善水陆航运体系、使商港拥有现代化设备。80年代开始，国家拨出了50亿法郎的专款用于此项建设。在这个时期，法国工业发展的中心是铁路建设，而它的意义却远远超出了交通运输本身：在20年的时间内，法国新修筑了近20万公里的公路、3万公里的铁路，开凿了200公里的运河，新辟和疏浚了勒·；阿弗尔、南特、波尔多、鲁昂、敦刻尔克等近10个港口。从而进一步疏通了国内水陆交通，刺激和推动了整个工业生产的发展。
1870年，法国有铁路交通干线2万公里，1913年增至4万公里，并且新建了地区性铁路1.1万公里，第一次世界大战前，法国拥有12，000个火车头。
铁路的建设极大地促进了法国重工业的发展：生铁产量由1870年的117.8万吨增至1900年的271.4万吨，1913年达到500万吨，钢的生产由于采用了托马斯炼钢法等新工艺，产量激增，由1870年的11万吨增至1903年的463万吨。诺尔省和加莱海峡省形成了巨大的冶金工业中心。同时，也催生了许多新的工业部门，如水力发电、汽车制造、制铝工业、化学工业、石油工业等。
吴笑语坐在火车里，耳朵听着克洛茨带着自豪语气的介绍，眼睛看着车窗外面不时掠过的工厂和农田，脑袋里却在思考着：将来的华夏经济建设是否可以借鉴法国的经验呢？
建国初期，正是成渝、成昆等铁路的修建极大地促进了经济的发展；改革开放初期，‘要想富、先修路’的口号就已经深入人心了；进入21世纪以后，华夏大地上已经建成了非常发达的铁路和高速公路网。
而实际上，这个建设思路法国已经在20世纪初期就完成了！可是.……必须在国家高层占有一席之地之后，才能安心搞建设呀！他又想起了“特区”这个概念：是否可以学习改革开放初期的经验，在远东市和东方市先搞试点、摸索经验、培养队伍和人才呢？
他被自己的这个想法激动起来：这样做不仅能节约时间、少走不少的弯路、加快将来国内的建设速度，还可以为国内起到示范作用，这对于将来的强业是非常有利的！“会说的不如会做的”，也许这个“特区”，还能探索出一条凝聚国内民众思想的道路来！想到这里，他不禁露出了开心的笑容。而克洛茨却以为是
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《穿越之红警抗战》 最新章节第375章 新的领悟！,网址：https://www.xbqg999.com/349/349187/375.html